Все, кого я знаю, умеют ездить на горных лыжах. Даже моя теща. А я нет. Вообще. А еще все мое окружение искренне верит в то, что корейские автокомпании делают исключительно дешевые автомобили, которые «в общем, и ничего, но…». И вот я отправился в Южную Корею, чтобы одновременно поймать двух зайцев. Научиться спускаться с высокой горы на двух пластиковых полосках и выяснить, на что способны «большие корейцы».
Четырёхдверка Kia Optima пользуется отменным спросом (особенно на рынках Южной Кореи и США) — за 2011 год по всему миру реализовано 228 832 седана.
Автомобили Kia Optima/Magentis всю свою жизнь причислялись к машинам класса D — что в первом поколении, что во втором. Но с выходом модели третьей генерации всё изменилось — теперь корейцы позиционируют четырёхдверку как седан бизнес-класса, хотя в этой роли уже выступает Kia Cadenza. По длине подходит: от носа до хвоста у Оптимы есть 4845 мм, а, например, у моделей Toyota Camry и Nissan Teana — 4825 и 4850 мм соответственно. С выходом на российский рынок корейский седан подтвердил новое для себя звание ещё и ценой — от 939 900 рублей.
Sonata от Hyundai Motor и Kia Magentis (другое название Optima) – корпоративные «близнецы». Переднеприводные седаны среднего класса, II поколение которых вышло в свет в 2006. Пришло время для «косметической пластики»: Magentis 2009 модельного года уже предлагается не только в Европе и Северной Америке, но и у российских дилеров. И насколько же интересней для потенциальных покупателей стал обновленный корейский седан? Вот суждения профессиональных автообозревателей-европейцев. И хотя их мнение не истина в последней инстанции, оно довольно поучительно. Взгляните. Так же как все Смотрится Magentis 2009 несомненно привлекательней, чем прежде. Доработанный дизайн передка и «кормы» придал облику седана что-то общее с Honda Accord прежнего поколения. Пусть и не особенно свежие стилистические решения, но сходство совсем не проигрышное. Вот только внешней индивидуальности легковушка лишена почти начисто. Кое-кто из обозревателей считает даже, что теперь она еще меньше узнаваема, чем прежде. Вы с трудом отыщете свой собственный седан среди сколько-нибудь многочисленного стада на автомобильной стоянке. И неудивительно: Magentis такой же как все в размерном классе D…
Обновленный Magentis смотрится неплохо, но очень уж усредненно.
Еще, казалось бы, совсем недавно KIA Magentis позиционировали как главного конкурента новой Volga Siber, причем «газовская» новинка представлялась обывателям безусловным конкурентом. Но время все расставило по своим местам: производство Siber чуть ли не свернуто, а Magentis получил обновленный экстерьер.
Крупный, немного угловатый, по-немецки пропорциональный. Черный. Kia Magentis стоял у дверей придорожного кафе где-то под Тверью, угрюмо повесив передний свес над высоким поребриком, а мы допивали по третьей чашке кофе перед длинной дорогой. Впереди ждали еще полтысячи километров трассы Москва-Петербург.
По существу седан KIA Magentis мало изменился к 2009 модельному году. «Линейка» двигателей та же и начинается от 2-литрового бензинового 16-клапанника G4KA, который развивает теперь до 165 л.с. при 6 тыс. оборотов; наибольший крутящий момент – 197 Нм. V-образная 24-клапанная «шестерка» G6EA рабочим объемом 2,65 л настроена на 193 силы при тех же 6000 мин-1; максимальный крутящий момент – 247 Нм. Ну и 2-литровый 16-клапанный турбодизель D4EA (от VM Motori), который выдает до 150 л.с. при 3800 мин-1; наибольший крутящий момент – 305 Нм.
Седан Kia Magentis всегда был в тени более успешного соплатформенного «брата» — Hyundai NF Sonata. Что, собственно, неудивительно: имидж попроще, внешность скучнее, цена больше. Но весной в Россию привезли обновлённую версию машины — с более эффектным дизайном. Кроме того, в KIA решили кардинально пересмотреть цены. Рестайлинговый Маджентис стоит, начиная от 639 тысяч рублей, а самая дорогая комплектация обойдётся в 729 тысяч.
С момента своего появления на рынке Kia Magentis стал ассоциироваться у простого автомобилиста в первую очередь с дешевым лимузином, служебным авто для чиновника средней руки.
Первое, чем привлекал этот автомобиль, — соотношением размера и стоимости. Мало кто из производителей предлагал на тот момент «столько же бизнес-класса» за умеренные деньги. Но потом и сам автомобиль постарел, и чинушам ездить в авто за $25 000 (столько просили в салонах за самую «навороченную» версию) стало зазорно… В общем, популярность ушла. Затем был традиционный в таких случаях рестайлинг, но он так же по традиции прошел практически незамеченным. Нет, определенным спросом автомобиль, конечно, пользовался, но на улицах его видели все реже и реже. Пришла пора что-то менять. И корейцы поменяли. Поменяли практически все, что можно: и внешность, и интерьер, и манеры.
Перевод слова «Маджентис» вы не найдете ни в одном словаре. Однако в англо-русском, обладая определенной глазастостью, все-таки можно обнаружить пару схожих слов: одно из них означает «великолепный», второе – «величественный».
С самого начала было не совсем ясно, как ездить на этих автомобилях, чтобы понять, чего каждый из них стоит. Три, прямо скажем, немаленьких седана, три двухлитровых бензиновых двигателя, три «автомата», подающих признаки жизни лишь в секвентальном режиме, а также море электроники. Казалось бы, ничего, кроме ленивого довольства и отрадной скуки, предстоящий тест Kia Magentis, Toyota Avensis и Peugeot 407 не сулил. Однако мы ошиблись. Поиск различий в изделиях южнокорейского, японского и европейского автопрома хотя и не дал в итоге каких-либо скандальных результатов, но на поверку вышел весьма занятным.
Свежие комментарии